Мотоцикл, о котором байкеры рассказывают шёпотом: почему у легендарного «Кеджаши» рама с колесом «договориться» не смогли

В Южной Австралии придумали систему Kejashi, которая ломает привычную схему мотоцикла.
Переднее колесо здесь может двигаться и поворачиваться почти независимо от рамы, а не как жёстко связанный с ней узел.
Идея проста: дать байку больше устойчивости в поворотах и снизить риск потери сцепления.

Зачем колесо «отвязывать» от мотоцикла

На обычном мотоцикле весь комплект — рама, вилка, колесо — падает в дугу как одно целое.
Чтобы держать траекторию, райдеру приходится сильно наклоняться, а шина работать на границе возможностей.
В Kejashi часть работы берёт на себя колесо: его отклонение смещает вес внутрь поворота, байк остаётся более вертикальным, а пятно контакта — стабильнее.

Роль подвески и антикрыла

Чем меньше наклон, тем честнее работает подвеска — ей не нужно компенсировать экстремальные углы, и она лучше глотает неровности.
Дополняет систему активное антикрыло: при повороте оно подстраивает положение, сохраняя прижимную силу независимо от направления.
В теории это должно помочь и спортивным, и дорожным мотоциклам держаться за асфальт спокойнее.

Перспективы и ограничения системы

Пока Kejashi тестируют ограниченно, и до серийных моделей ещё далеко.
Но сама концепция уже интересна инженерам: независимое колесо открывает новые варианты настройки подвески и аэродинамики.
Если производители поддержат технологию, она способна изменить подход к проектированию байков и работе с безопасностью на виражах, - говорится в Источнике.

Ранее мы писали: Европротокол или вызываем ГАИ: 5 правильных шагов после ДТП, которые нужно знать каждому водителю

Выбор читателей:

Завязей много, а урожая нет: чем подкормить огурцы в июле, чтобы кусты ломились от зеленцов 2 ст. л. на 10 литров - и полотенца снова кипельно-белые: вот ак японки легко отбеливают кухонный текстиль Восточные коврики из «Фикс Прайса» у дверей не постелила: превратила их в стильную вещь для уюта в доме