Продавщица в кассе шепнула: не берите эти места в поезде даже с большой скидкой

Бывает ли скидка настолько заманчивой, что от неё лучше отказаться? В случае с плацкартными вагонами — вполне. Существуют зоны, минусы которых перевешивают любую экономию, и путешественники, оказавшись там однажды, обходят их стороной навсегда. Какие же места заслужили репутацию самых неудобных — и что скрывается за их низкой ценой?

Места 37 и 38 — боковые у туалета

Это, пожалуй, самый частый совет из разряда «не брать ни при каких условиях». Рядом с этими местами постоянно движутся пассажиры — к туалету, за кипятком, просто мимо проходом. Двери хлопают, слышны звуки смыва и работа насоса, а ночью поток людей не становится меньше: кто-то спешит до туалета, кто-то возвращается из тамбура. К этому добавляется риск неприятных запахов — даже при хорошей уборке зона рядом с санузлом остаётся зоной повышенного риска.

На верхней боковой полке (38) дискомфорт ещё заметнее: здесь теснее, сильнее ощущается вибрация вагона, а из‑за близости к проходу кажется, что мимо проходят буквально по ногам. Кроме того, у боковых полок своя специфика: они короче поперечных, а верхняя боковая ещё и заметно уже — вытянуться в полный рост там почти невозможно. Даже если билет стоит вдвое дешевле обычного, экономия редко окупает бессонную ночь и постоянную усталость от тесноты и шума.

Крайние отсеки и крайние вагоны

Первый и последний отсеки вагона граничат с тамбуром и купе проводника. Здесь двери хлопают особенно часто, слышны переговоры персонала, сигналы станции и шаги в коридоре. Зимой через эти зоны активнее проникает холод: при каждой остановке в тамбур попадает морозный воздух, и сквозняк быстро добирается до ближайших полок. Летом ситуация другая, но не менее неприятная: в тамбуре бывает душно, и эта духота тянется в соседние отсеки.

Если говорить о крайних вагонах состава, картина похожая: в первом — шум от служебных помещений, в последнем — от тамбура и проходящих пассажиров. К тому же крайние вагоны сильнее ощущают тряску на поворотах и при сцепках: колебания передаются по всему составу, но именно в «голове» и «хвосте» они чувствуются острее. Для людей, склонных к укачиванию, поездка в таких вагонах может стать настоящим испытанием. Ещё один нюанс — длина полок: в крайних отсеках (особенно у тамбуров) полки нередко короче стандартных из‑за особенностей планировки и размещения технического оборудования.

Места у аварийных выходов

В стандартных плацкартах это номера 9–12, 21–24, 43–44 и 49–50. Главный недостаток — в случае экстренной ситуации окна в этих отсеках герметично закрываются, и проветрить вагон не получится. Для тех, кто чувствителен к духоте или кому критичен свежий воздух во время поездки, такие места станут испытанием. Особенно это актуально в тёплое время года или если кондиционер в вагоне работает нестабильно либо отсутствует вовсе. В жару в таких отсеках температура ощутимо выше, а ощущение нехватки воздуха усиливается из‑за большого количества пассажиров и ограниченной циркуляции воздуха.