«Восход» против чехословацкой Jawa: как советские конструкторы изобрели собственный культовый мотоцикл

В шестидесятые и семидесятые годы двадцатого века чехословацкая Jawa считалась эталоном стиля, скорости и престижа на советских улицах. Вишневый лакированный бак, хром и породистый звук двухтактного мотора манили каждого подростка, но достать импортную технику было сложнейшей задачей. Завод имени Дегтярева в Коврове принял вызов министерства и разработал отечественный мотоцикл, который должен был составить альтернативу чешской классике. Так началась история знаменитого "Восхода", ставшего по-настоящему народным двухколесным транспортом для миллионов жителей огромной страны.

Конструктивная простота против чехословацкого лоска

Инженеры из Коврова прекрасно понимали, что пытаться в лоб копировать Jawa с ее сложной технологической базой бессмысленно и нерентабельно. Чехословацкий мотоцикл создавался для качественного асфальта, требовал бережного ухода и высокоточных настроек карбюратора и зажигания. В советской же глубинке дорожные условия диктовали совершенно другие требования: техника должна была пробираться по глубокой колее, преодолевать раскисший грунт и заводиться в любую погоду.

Базой для первого "Восхода" послужила удачная платформа "Ковровца" К-175, которую серьезно модернизировали. Одноцилиндровый двигатель объемом 173,7 кубических сантиметра выдавал около десяти лошадиных сил, разгоняя легкий аппарат весом чуть более ста килограммов до девяноста километров в час. В отличие от капризной чешской электрики, советские конструкторы внедрили электронное бесконтактное зажигание без аккумулятора. Мотоцикл заводился простым нажатием на кикстартер даже после многомесячного простоя в сыром сарае, что стало его главным козырем в провинции.

Народная ремонтопригодность прямо на обочине

Главным преимуществом "Восхода" перед зарубежным конкурентом оказалась феноменальная живучесть и доступность запасных частей. Если для ремонта Jawa требовались редкие импортные детали, за которыми выстраивались в очереди, то ковровский мотоцикл чинился буквально в чистом поле стандартным набором инструментов из штатного пенала.

Конструкция поршневой группы, простой доступ к сцеплению и неприхотливость к марке моторного масла сделали "Восход" идеальной учебной партой для нескольких поколений мотоциклистов. Он свободно переваривал низкооктановый бензин А-66 и А-72, разбавленный обычным автолом, на котором капризная Jawa моментально обрастала нагаром и перегревалась. Пусть ковровская машина уступала чехословацкой модели в максимальной скорости и плавности хода, ее цена была в два с лишним раза ниже, а купить ее в обычном спортмаге мог рядовой рабочий или студент.

Метод быстрой очистки контактов генератора без разборки

Практичная хитрость бывалых владельцев советской мототехники, перенятая у деревенских механиков, позволяла мгновенно оживить пропавшую искру в сырую погоду. Если генератор отсыревал после форсирования брода или долгой стоянки под дождем, правую крышку картера не снимали полностью: через технологическое дренажное отверстие снизу вдували медицинским шприцем пять миллилитров чистого бензина или спирта, после чего делали три-четыре резких холостых проворота кикстартером с выключенным зажиганием. Летучий состав моментально связывал влагу и вытеснял пленку конденсата с ротора, возвращая мощную искру на свечу за считанные секунды.