Испытано на себе: чем лёгкое метро в Ярославле отличается от пригородной электрички

Добраться до центра Ярославля за пять минут и без пробок — реальность для жителей Заволжского района, которые пользуются так называемым лёгким метро. Редакция «Про Город» уже проверяла, как можно сэкономить время в дороге, отправившись на электричке со станции «Филино» до «Приволжья». Также на электропоезде добирались и с Московского проспекта. Теперь мы решили разобраться, чем лёгкое метро отличается от обычной пригородной электрички.

От старенького состава до новых вагонов с Wi‑Fi
Первую поездку мы совершили на пригородной электричке «Уткино — Кострома-Новая». Чтобы попасть в поезд, пришлось подняться по лестнице в надземный переход и перейти на другую платформу. Состав оказался старого образца.

На следующий день мы снова отправились на станцию «Филино» — уже с целью прокатиться именно на лёгком метро. Но не успели: поезд ушёл буквально из-под носа, а следом подошла пригородная электричка «Уткино — Кострома-Новая».

Виднеется городская электричка

В этот раз нас ждал почти новый электропоезд — современный салон, мягкие кресла, розетки для зарядки телефонов. В вагоне висела табличка с информацией о доступе к развлекательному медиапорталу и сети интернет.

Электричка подошла к платформе прямо у касс — подниматься никуда не пришлось. Платформа оборудована длинным навесом — по сути, это современная крытая остановка, где комфортно переждать поезд даже в непогоду.

Поездка от «Филино» до «Приволжья» заняла около пяти минут: город из окна только успеваешь разглядывать. С платформы, расположенной ближе к кассам, открывается особенно красивый вид — панорама кварталов меняется буквально каждую минуту.

На третий день мы всё‑таки успели на рейс лёгкого метро в 8:24. Поезд снова прибыл к платформе у касс, но состав оказался старым — тем самым, что был в нашем первом сюжете: без Wi‑Fi, без розеток и с привычными жёсткими сиденьями. Время в пути — всё те же пять минут: в 8:29 мы уже были на «Приволжье». От станции до остановки «Онкобольница» на проспекте Октября идти всего 5 минут пешком, поэтому через пятнадцать минут после прибытия поезда мы уже добрались до офиса в бизнес‑центре «Североход».

Что такое лёгкое метро в Ярославле
Лёгкое метро в Ярославле, в отличие от обычной электрички, делает остановки только в черте города и ходит по укороченному городскому маршруту. Для пассажиров это, по сути, формат городской электрички: сел на окраине — и через несколько минут уже в деловом центре, минуя заторы.

На маршруте действует единый тариф — 42 рубля за поездку в пригородных поездах в черте города. Но есть нюанс: если касса работает, а билет вы покупаете уже в вагоне, к стоимости добавляется комиссионный сбор 30 рублей, то есть поездка обойдётся в 72 рубля.

Контролёры пояснили, что у рейсов лёгкого метро, как правило, четыре вагона, тогда как у классических пригородных электричек состав длиннее. При этом по городскому маршруту ходят те же самые электропоезда: различие — лишь в названии, количестве вагонов и длине маршрута, а не в типе транспорта.

Что говорят на СЖД о лёгком метро
В Северной железной дороге уточняют, что официально этот проект называется «городская электричка», а не метро.

«Мы называем этот проект "городская электричка". С метро этот проект никак не ассоциируется», — рассказала начальник отдела по работе со СМИ СЖД Светлана Шубина.

По её словам, с 1 июля 2025 года к существующим пригородным поездам добавили десять дополнительных рейсов в часы пик — именно они работают как городская электричка на участке от Телищева до Филино. Утром с 7 до 9 часов ходит пять электричек, вечером — ещё несколько рейсов.

«Если область попросит больше рейсов — мы готовы выполнить заказ», — подчёркивают в СЖД. Железнодорожники объясняют, что они лишь исполнители: не назначают сами время отправления и частоту курсирования, а выполняют заказ региона.

Как планируют развивать проект
В железной дороге признают, что проект городской электрички пока далёк от идеала.

«Конечно, в этом проекте многое нужно доработать — и платформы, и подходы к ним. Есть дорожная карта по дальнейшему развитию», — пояснила Светлана Шубина.

Сейчас ведётся обустройство платформы «Сокол» и подъездов к ней, а также идёт работа по модернизации инфраструктуры. В перспективе проект может стать полноценной альтернативой автотранспорту в часы пик, если регион увеличит количество рейсов и улучшит условия для пассажиров.

Пока же городская электричка остаётся компромиссным, но очень быстрым вариантом: всего пять минут пути против длинных утренних пробок.