Железный монстр Сталина: без шин, без кабины и на керосине – вся правда о советском тракторе СТЗ-15/30
- 21:06 4 июля
- Алена Журавлева
В середине 1920-х годов советское сельское хозяйство остро нуждалось в производительной технике, способной заменить тягловый скот на огромных пашнях. Лицензионные тракторы «Фордзон-Путиловец» при высоких нагрузках часто выходили из строя, поэтому стране требовалась более надежная и мощная машина. Решением стала адаптация американского трактора International Harvester McCormick-Deering 15-30, который после доработки получил название СТЗ-15/30. Серийное производство стартовало на Сталинградском тракторном заводе в 1930 году, а позже было освоено и на Харьковском предприятии.
Конструкция в духе времени
Внешний облик машины отличался предельной простотой и отсутствием каких-либо излишеств: никакой электроники, пластиковых деталей или мягких покрышек. Основой служило прочное рамное шасси с тяжелыми цельностальными колесами, на задние из которых наваривались треугольные грунтозацепы. Кабина отсутствовала вовсе, что было сделано в целях экономии и ускорения производства. Водитель работал под открытым небом на обычном подпружиненном стальном сиденье, а для защиты двигателя использовался капот арочного типа. Машина весила три тонны и работала в скоростном диапазоне до 7,4 км/ч.
Технические секреты двухтопливного двигателя
Силовая установка представляла собой карбюраторный мотор объемом 6,32 литра и мощностью 30 лошадиных сил. Главной особенностью был двухтопливный режим: запуск производился на дорогом бензине, а после прогрева системы агрегат переключался на более дешевый керосин. СТЗ-15/30 был универсальным помощником: наличие вала отбора мощности и бокового шкива позволяло подключать к трактору пилорамы, молотилки или мельницы. Благодаря простоте конструкции, обслуживать машину можно было даже в условиях дефицита квалифицированных кадров и специализированных мастерских.
Сложный ритуал запуска
Запуск двигателя представлял собой трудоемкий процесс, требовавший от механизатора силы и сноровки. Для старта использовалась пусковая рукоять («кривой стартер»), которую нужно было вращать вручную до тех пор, пока мотор не начинал работать на бензине. В случае ошибки при зажигании рукоятка могла дать обратную отдачу, что зачастую приводило к травмам. После прогрева системы на бензине тракторист переключал топливную магистраль на керосин. Обязательным правилом было обратное переключение на бензин в конце смены — это освобождало карбюратор от остатков горючего и обеспечивало легкий старт на следующий день, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Уксус на грядках: как обычный раствор помогает от тли и муравьёв на огороде — без вреда и химии
Выбор читателей:
- От духоты больше не страдаю: взяла картон, фольгу и вентилятор — азиатский лайфхак работает лучше кондиционеров
- Старый шашлычник рассказал, зачем нужен "завиток" на шампурах: теперь шашлык делаем только с этим лайфхаком
- Взяла в “Чижике” коврик за копейки, но не для ванной: вот где он оказался незаменим - гениальная находка для дачи