Когда-то буйный парень возмужал и вырос: вот как показал себя на тест-драйве новый мотоцикл Kawasaki Z1100 SE
- 11:22 10 июля
- Алена Журавлева
Когда-то агрессивный стритфайтер превратился в зрелый, быстрый и предсказуемый нейкед: новый Kawasaki Z1100 SE на тест-драйве ведёт себя совсем иначе, чем тот «буйный» Z1000 из начала 2000-х. Мощность и характер остались, но добавились комфорт, электроника и ощущение, что мотоцикл теперь рассчитан не на уличные подвиги, а на уверенное, взрослое катание.
От буйного Z1000 к взрослому Z1100
Первый Z1000 2004 года был почти провокацией: двигатель от суперспорта ZX‑9R, стальная рама, узкий четырёхтрубный выхлоп — всё в нём требовало от пилота смелости и позволения «повеселиться». Следующее поколение стало мягче и ближе к классическому большому нейкеду, третье снова качнулось в радикальность с новым мотором 1043 куб. см и алюминиевой рамой, а четвёртое закрепило агрессивный дизайн Sugomi, но чуть сгладило повадки. Z1100 SE — пятое поколение, которое собирает этот опыт и переводит модель в статус зрелого литрового стритфайтера.
Техника: выросший рабочий объём и усиленная подвеска
В Z1100 рабочий объём увеличен до 1098 куб. см, силовой агрегат остался рядным «четвёркой», но стал более ровным и эластичным. Мощность — 136 л.с. при снаряжённой массе 221 кг: для нейкеда это солидный, но уже не «сумасшедший» набор. В версии SE мотор сочетается с премиальной ходовой: передние тормозные суппорты Brembo, задний амортизатор Öhlins с выносным регулятором преднатяга, передняя вилка с «золотым» покрытием. Это не трековый спортбайк, а дорожная машина, которая должна работать максимально честно и предсказуемо на обычном асфальте.
Поведение на дороге: меньше истерики, больше контроля
На тест‑драйве Z1100 SE показывает себя как мощный, но хорошо собранный универсал: тяга уверенная с низов и середины, отклик менее нервный, чем у первых поколений, а шасси не провоцирует на лишнюю агрессию. Подвеска SE-комплектации отрабатывает неровности плавно, но не размазывает обратную связь, помогая держать линию в скоростных поворотах. Добавление IMU и современных электронных режимов делает байк «умнее» — он меньше наказывает за ошибки и больше помогает пилоту использовать потенциал двигателя, а не бороться с ним.
Дизайн и оснащение: тот же Sugomi, но практичнее
Внешне Z1100 SE остаётся узнаваемым наследником Z1000 образца 2014 года: низкая «хищная» оптика, восходящая линия хвоста, фирменный Sugomi-силуэт. Но теперь у него односторонний выхлоп справа вместо четырёх труб, нижний обтекатель и обновлённые элементы переднего пластика — образ стал чуть собраннее и визуально «дороже». Из практичных деталей — штатный USB Type‑C на руле, интеграция с приложением RIDEOLOGY, расширенная электроника. По ощущениям это уже не «голый» бунтарь, а продуманный, технологичный литровый нейкед.
Место в семействе Z и для кого этот байк
В современной линейке Z стритфайтеров Z H2 с компрессором отвечает за экстремальный, «витринный» сегмент, а Z900 — за более доступный литровый формат. Z1100 и особенно версия SE занимают роль королевской, взрослой модели: достаточно мощной, чтобы радовать опытного райдера, но не столь взбалмошной, как первые Z1000. Это байк для тех, кто вырос из «буйных» экспериментов, но не хочет уходить в чистый туризм: комфорт, электроника и премиальная ходовая здесь сочетаются с тем самым характером Z, только без лишней драматичности.
Ранее мы писали: Уксус на грядках: как обычный раствор помогает от тли и муравьёв на огороде — без вреда и химии
Выбор читателей:
- От духоты больше не страдаю: взяла картон, фольгу и вентилятор — азиатский лайфхак работает лучше кондиционеров
- Старый шашлычник рассказал, зачем нужен "завиток" на шампурах: теперь шашлык делаем только с этим лайфхаком
- Взяла в “Чижике” коврик за копейки, но не для ванной: вот где он оказался незаменим - гениальная находка для дачи