Как японцы избавляются от машин в 3 года, пока россияне спокойно ездят на двадцатилетках

Японские автовладельцы рассматривают личный транспорт как временный инструмент, а не долгосрочное вложение. В отличие от российских водителей, которые привыкли эксплуатировать одну машину десятилетиями, в Японии нормой считается замена техники каждые три года. Высокий уровень доходов и развитая сеть общественного транспорта позволяют жителям мегаполисов пользоваться личным авто крайне редко. В итоге к моменту продажи машина сохраняет состояние практически нового экземпляра с минимальным пробегом.

Рынок Японии переполнен предложениями, которые востребованы в России и странах Азии. Сейчас автомобильный рынок на перепутье из-за изменения логистических цепочек и правил ввоза. Однако японский аукционный механизм остается стабильным поставщиком техники. Через электронные торги владельцы получают за свои машины больше, чем при обычном обмене у официального дилера по системе трейд-ин.

Главным стимулом для массовой продажи свежих авто служит "сякэн" - обязательный и крайне жесткий техосмотр. По истечении первых трех лет владения процедура продления регистрации становится дорогостоящей и формально сложной. Владельцу зачастую проще выставить машину на аукцион и приобрести новую модель, чем оплачивать огромные сборы за право оставаться на дороге.

Существует важный юридический нюанс: в Японии для покупки личного транспорта необходимо официально подтвердить наличие парковочного места. В условиях дефицита городского пространства это делает владение старой машиной экономически невыгодным. К тому же налоговая нагрузка прогрессивно растет вместе с возрастом транспортного средства, за исключением гибридов и электрокаров, на которые действуют льготы.

Эксперты отрасли отмечают, что техническое состояние таких машин в России считается эталонным. При этом некоторые российские водители массово отказываются от определенных типов трансмиссий, опасаясь сложностей в ремонте. В случае с японскими трехлетками покупатель получает высокий ресурс агрегатов по цене, которая значительно ниже стоимости нового автомобиля из салона из-за особенностей таможенных пошлин на технику этого возраста.

Также ранее эксперт раскрыл три скрытые причины, почему китайские авто обречены провалиться на вторичном рынке. Специалист отметил, что в условиях дефицита потребители готовы платить за современные иномарки из КНР, однако их долговечность остается под вопросом. Многие автовладельцы выражают опасения, что двигатели и трансмиссии новых моделей могут не выдержать пробега более 50 тысяч километров.