Что случилось с Окой: раскрываю настоящие причины снятия с производства

Малолитражка "Ока", ставшая для многих россиян первым собственным транспортом в девяностые годы, официально покинула конвейер в 2008 году. История этого автомобиля началась еще в семидесятых с прототипа "Чебурашка", который создавали с оглядкой на японские кей-кары, в частности Daihatsu Cuore. В разное время сборкой занимались сразу три площадки: автоВАЗ, КамАЗ и СеАЗ.

Для советского и российского автопрома "Ока" имела особое социальное значение. Справочно отметим, что Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ) долгие годы специализировался на выпуске модификаций для людей с инвалидностью, что делало машину единственным доступным вариантом для этой категории граждан. Интересный факт: несмотря на скромные габариты, коэффициент лобового сопротивления "Оки" был ниже, чем у многих классических моделей ВАЗ, что обеспечивало ей достойную экономичность.

Шанс на спасение модели появился в 1998 году с презентацией "Оки-2". Проект подразумевал увеличение габаритов, новый дизайн и установку восьмиклапанного двигателя от ВАЗ-2111 мощностью 71 л.с. Однако перспективная разработка столкнулась с внутренними приоритетами АвтоВАЗа. Руководство завода решило направить все ресурсы на запуск и продвижение "Лады Калины", посчитав производство второй "Оки" нецелесообразным и создающим внутреннюю конкуренцию.

Экономическая составляющая также сыграла против компактного авто. Себестоимость производства маленькой машины лишь незначительно ниже полноценного седана, при этом рыночная цена должна оставаться минимальной. Это приводило к тому, что прибыль заводов с каждой проданной единицы была крайне низкой.

"Производство микроавтомобиля требует практически тех же технологических процессов, что и выпуск седана, но маржинальность в бюджетном сегменте всегда стремится к нулю", - отмечает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

К 2008 году к финансовым проблемам добавились новые экологические стандарты и требования к безопасности. Чтобы соответствовать нормам Евро-3, требовалась масштабная модернизация двигателя и конструкции кузова. Инвестиции в проект такого уровня не окупались из-за резкого изменения потребительского спроса. Покупатели стали чаще выбирать подержанные иномарки, предпочитая комфорт и престиж экстремально низкой цене.

Сегодня нишу "Оки" фактически заняли бюджетные хэтчбеки и компактные кроссоверы. Современный рынок требует высокого уровня оснащения и безопасности даже от самых доступных моделей. Простые и максимально удешевленные конструкции без современных систем комфорта больше не находят массового отклика у покупателей.

Ранее мы писали, почему китайские автомобили рискуют потерять ликвидность на вторичном рынке через несколько лет эксплуатации. Эксперты подчеркивают, что модели популярных брендов Haval, Chery и Geely вызывают вопросы по поводу долговечности двигателей и трансмиссий. В то же время отечественная Веста продолжает использовать комплектующие из КНР, что влияет на итоговую стоимость и выбор потребителей.