«Обстрел воронами»: как двигатели импортозамещенного Superjet проверили на прочность птичьими тушками

Силовые установки ПД-8, предназначенные для импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet 100, впервые прошли тесты на столкновение с птицами. Испытания, которые проводились в Рыбинске, заключались в "обстреле" двигателей тушками птиц, такими как вороны и чайки, из специальных пневматических пушек, а также проверке на отрыв лопатки вентилятора. Этот этап является предпоследним в серии стендовых проверок перед запланированной сертификацией мотора до окончания лета, одновременно с ними проводятся и летные испытания, как пишет "Известия".

Как уточнили в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в "Ростех"), испытания проводились на открытом стенде предприятия "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Во время работы ПД-8 на максимальной взлетной тяге в 8 тонн, из специальной пушки с четырьмя стволами, расположенной в пяти метрах от силовой установки, за одну секунду были выпущены четыре птичьи тушки.

Источник: объединенная двигателестроительная корпорация

Моделировалось возможное столкновение: тушки попадали в вентилятор двигателя со скоростью 103 метра в секунду, что соответствует скорости полета самолета при взлете и посадке. Они попадали в самые уязвимые зоны рабочих лопаток вентилятора, а также в аэродинамический обтекатель. Для лучшей оценки результатов лопатки были окрашены в желтый цвет и имели специальную разметку, сообщили в ОДК.

Сергей Мосин, заместитель главного конструктора ПД-8 по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом "ОДК-Сатурн", рассказал, что двигатель не получил повреждений и сохранил управляемость при имитации нештатной ситуации.

- Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц для него не опасна, - отметил он.

Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru и авиаэксперт, пояснил, что проверки современных двигателей на столкновение с птицами являются обязательной частью программы сертификации. Он отметил, что советские самолеты 1970-80-х годов не проходили такие тесты, а в 1990-е появились проверки на столкновение с одной птицей. Новые турбовентиляторные двухконтурные двигатели теперь испытывают на столкновение со стаей. Гусаров добавил, что способность ПД-8, являющегося относительно небольшим двигателем, выдерживать прямое попадание сразу четырех птиц, заслуживает внимания.

Источник: объединенная двигателестроительная корпорация

Перед тестами на птиц двигатели прошли проверки на заброс воды и отрыв лопаток вентилятора. В декабре 2025 года в один из элементов вентилятора был заложен пиротехнический заряд, после чего мотор вывели на взлетный режим и после прогрева активировали заряд. Лопатка разрушилась, повредив внутренние технические узлы, однако ее осколки не пробили корпус двигателя.

- В этих испытаниях проверяется способность конструкции противостоять разрушению и удерживать обломки внутри корпуса, - сказал основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков. - Разлет лопаток и осколков двигателя может серьезно повредить самолет в воздухе.

По словам Романа Гусарова, при попадании осколков в фюзеляж и последующей разгерметизации, пассажиры на борту могут получить серьезные баротравмы из-за падения давления. Поэтому крайне важно, чтобы при отрыве крупных лопаток вентилятора они оставались внутри корпуса и не наносили вреда самолету.

- Естественно, что при таких повреждениях мотор перестает работать, но самолет отлично продолжает полет и на одном двигателе, - отметил эксперт.

В "Ростехе" сообщили, что в ходе испытаний ПД-8 подтверждает свои ключевые характеристики, включая эффективность и надежность. В ближайшее время планируется завершить его сертификацию, что приблизит поставки импортозамещенных Superjet 100, намеченные на текущий год.

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев прогнозирует, что мотор будет сертифицирован не позднее второго квартала 2026 года.

Источник: объединенная двигателестроительная корпорация

- Только шесть стран способны делать пассажирские авиалайнеры, а двигатели для них - всего пять, - отметили в "Ростехе". - ПД-14, как первый отечественный двигатель пятого поколения, проходит сертификацию в составе среднемагистрального самолета МС-21. Его "младший брат" ПД-8 для Superjet на финальной стадии сертификационных полетов.

Проведенные в Рыбинске испытания имитируют один из сложных сценариев попадания птиц в двигатель. Андрей Патраков привел в пример такие случаи, как "Чудо на Гудзоне" в США - аварийная посадка самолета Airbus A320-214 авиакомпании US Airways на реку Гудзон 15 января 2009 года после столкновения со стаей канадских казарок, когда оба двигателя потеряли тягу. Также он упомянул посадку на кукурузное поле в Жуковском самолета "Уральских авиалиний" Airbus 321 15 августа 2019 года. До 2000-х годов не существовало единых стандартов испытаний на птиц. Сейчас, в зависимости от размера двигателя, проводятся тесты на одну крупную птицу весом от 1,8 до 3,65 кг, до семи средних птиц и до 16 маленьких птиц за один тест.

Источник: объединенная двигателестроительная корпорация

- Современные широкохордные лопатки проектируются так, чтобы успешно противостоять попаданию в двигатель посторонних предметов, - рассказал Олег Пантелеев. - Кроме того, быстродействующая цифровая система управления силовой установкой позволяет моментально обнаружить выход параметров работы двигателя за нормальные границы, после чего принимаются парирующие воздействия. В итоге, даже если возникает сбой в работе мотора, то его удается быстро купировать, - добавил эксперт.

Программа сертификации включает и другие опасные ситуации, которые могут возникнуть при эксплуатации самолетов, например, полеты в штормовую погоду с ливнями. Андрей Патраков напомнил о происшествии 1988 года в США, когда из-за сильного ливня с градом у Boeing 737-300 отказали оба двигателя, и ему пришлось совершить аварийную посадку. С тех пор в методику испытаний были внесены изменения, и все новые моторы проверяют на заброс воды, которая может нарушить стабильное горение топлива.

Роман Гусаров, авиаэксперт, пояснил, что ПД-8 является отечественной разработкой, призванной заменить российско-французский двигатель SaM146 на самолетах Superjet 100. Это современный технологичный двигатель, вобравший в себя многие технические решения от более крупного и мощного ПД-14, предназначенного для самолета МС-21.

По словам Андрея Патракова, по проектным характеристикам ПД-8 даже немного превосходит SaM-146: у него лучшая тяга, меньший расход топлива и он немного легче. Однако, он отметил, что заявленные характеристики будут подтверждены только в ходе интенсивной эксплуатации. Эксперт также указал, что разработка нового двигателя обычно занимает не менее десяти лет. Учитывая, что работы над ПД-8 ведутся с 2020 года, не исключено, что довести двигатель до совершенства удастся к 2030 году, особенно в контексте полного импортозамещения конструкции самолета. Возможно, в первые годы эксплуатации будут сокращены интервалы обслуживания.

В целом, импортозамещенный SJ-100 - это практически новый самолет, отметил Патраков. В нем заменены не только двигатели ПД-8, но и ключевые системы: автопилот, авионика и соответствующее программное обеспечение, навигационное оборудование, системы связи и отображения полетной информации, система предотвращения столкновений в воздухе TCAS, отечественные блоки кондиционирования и регулирования воздушной среды в салоне. Кроме того, фюзеляж был модифицирован под отечественные крепления и схемы монтажа агрегатов, изменена конструкция стоек шасси и многое другое. По его словам, процесс сертификации - очень сложный и непредсказуемый. Работа над одним требованием, например, по надежности и отказобезопасности, может занимать годы. Поэтому, если ПД-8 будет сертифицирован во второй половине 2026 года, это будет большим успехом, заключил Андрей Патраков.

Программа создания двигателя ПД-8 была запущена в 2019 году. Он предназначался для замены франко-российского SaM146 на самолетах Superjet 100 и Бе-200. В декабре 2022 года начались летные испытания двигателя на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Изначально планировалось сертифицировать мотор в 2023 году, но сроки были перенесены на 2024 и затем на 2026 год. В марте 2025 года стартовали сертификационные испытания двигателя в составе самолета Superjet 100.

Напомним, 18 декабря 2025 года в Рыбинске были успешно проведены испытания новейшего авиадвигателя ПД-8, предназначенного для самолётов «Суперджет-100». Во время теста инженеры намеренно повредили лопатку вентилятора с помощью пирозаряда. Несмотря на это, корпус двигателя остался целым, не пропустив обломки, что подтвердило высокий уровень безопасности конструкции и стало обязательным этапом сертификации.