Мотоцикл, который рвал советские байки в пух и прах: вот почему он так и не прижился в СССР

До начала официальных поставок отдельные Pannonia уже встречались на советских дорогах. Их привозили специалисты, возвращавшиеся из командировок в Венгрию. Мотоцикл сразу выделялся глянцево-черным или красным баком и крылатой эмблемой. За характерную внешность его прозвали «венгерской вороной».

Редкая иностранка

Серийный выпуск Pannonia TL 250 завод «Чепель» освоил в 1956 году. Первые экспортные партии для СССР были небольшими, но техника быстро заинтересовала советских мотоциклистов. Позднее объем поставок вырос до десятков тысяч машин в год.

Всего в Советский Союз попало около 287 тысяч венгерских мотоциклов. Однако по-настоящему массовыми, как «Ижи», «Мински» или «Ковровцы», они не стали. Даже при внушительных поставках увидеть Pannonia можно было далеко не в каждом городе.

Быстрее привычных моделей

Одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 250 кубических сантиметров развивал около 14 лошадиных сил. Без коляски мотоцикл разгонялся примерно до 110 км/ч. По динамике он превосходил многие распространенные советские модели конца 1950-х годов.

При массе около 150 килограммов Pannonia оставалась достаточно маневренной. Расход топлива составлял в среднем 4,5–5 литров на 100 километров. При аккуратном обслуживании двигатель мог пройти до капитального ремонта 35–40 тысяч километров.

Особенно удачной считалась легкая коляска из алюминиевого сплава. Она весила около 30 килограммов, тогда как стальные советские аналоги были заметно тяжелее. Благодаря этому мотоцикл сохранял неплохую управляемость даже с боковым прицепом.

Капризная электрика

Главные претензии владельцев были связаны не с двигателем, а с электрооборудованием. На малых оборотах света фары могло не хватать, а контакты прерывателя, реле и проводка требовали постоянного внимания. После дождя или поездки по глубокой луже иногда появлялись неприятные неисправности.

Дополнительной проблемой становились запчасти. Детали для советских мотоциклов найти было проще, а ремонт венгерской машины нередко заставлял искать знакомых, заказывать нужные узлы или приспосабливать подходящие аналоги.

Устаревшая красотка

К 1970-м годам конструкция практически перестала развиваться. Менялись окраска и отдельные элементы отделки, но основные узлы оставались прежними. Надежная Pannonia постепенно начала выглядеть устаревшей на фоне новых конкурентов.

Завод «Чепель» все больше сил направлял на выпуск шасси и комплектующих для автобусов Ikarus. Это направление приносило стабильную прибыль, поэтому мотоциклы оказались на втором плане. Поставки в СССР сократились, а затем почти прекратились.

Pannonia подвели не низкое качество и не слабая динамика. Красивый и быстрый мотоцикл просто слишком долго оставался без серьезного обновления, а дефицит деталей окончательно помешал ему стать по-настоящему народным, - говорится в Источнике.

Ранее мы писали: Старые подушки - не повод для брезгливости: бабушка рассказала, как аптечным средством вернуть им свежесть и чистоту

Выбор читателей:

Финский способ идеально ровно вырезать линолеум и ковровое покрытие по углам: вся хитрость в бумаге и малярке Короли просёлка: 5 советских мотоциклов с коляской, которые в деревне считались почти внедорожниками Баклажаны не топлю в уксусе — делаю с чесноком и перцем: закуска выходит огонь