«Жигули» стали шестиколёсным богатырём: зачем советской «классике» приделали третью ось

Шесть колёс, вытянутый кузов и открытый салон на восемь человек — необычные «Жигули» легко принять за опытный внедорожник или секретную заводскую разработку. На самом деле третью ось автомобилю добавили не ради бездорожья. Машина должна была эффектно появляться перед публикой и перевозить целую команду каскадёров.

Зачем ВАЗу понадобилось автородео

В 1979 году на Волжском автозаводе появилась команда «Автородео-ВАЗ». По распространённой версии, поводом стала реплика чехословацких каскадёров: якобы из-за мягкой подвески «Жигули» невозможно уверенно поставить на два колеса.

Тольяттинские мастера решили доказать обратное. Команда выполняла прыжки, развороты и ездила на двух колёсах, демонстрируя возможности серийных машин. Для самих трюков использовались подготовленные автомобили, но коллективу требовалась ещё и парадная машина — яркая, вместительная и заметная из последнего ряда.

Как седан превратили в лимузин

Сначала на базе ВАЗ-2103 построили открытый автомобиль. Затем, в начале 1980-х годов, появилась более смелая версия: кузов растянули, убрали крышу и добавили третий ряд сидений. В салоне могли разместиться восемь человек, а сзади предусмотрели подножку для стоящих каскадёров.

После удлинения стандартной колёсной базы оказалось недостаточно. Длинная корма нуждалась в дополнительной опоре, иначе кузов испытывал бы слишком большую нагрузку. Так за штатным задним мостом появилась третья ось.

При этом настоящего полного привода 6×6 машина не получила. Ведущей осталась средняя задняя ось, соединённая со стандартным карданным валом от ВАЗ-2103. Последняя пара колёс была пассивным «ленивцем»: она поддерживала растянутую заднюю часть и помогала распределять вес.

Не только шесть колёс

От исходной «тройки» сохранилась далеко не вся внешность. Автомобиль получил бамперы и светотехнику от более современного ВАЗ-2105. Задние дверные проёмы убрали полностью, а по бортам провели дополнительные молдинги.

Ещё одной заметной деталью стали декоративные кили, расходившиеся от передних дверей к корме. Получилась смесь советского кабриолета, парадного лимузина и автомобиля из фильма о недалёком будущем. Практичность здесь явно сидела на втором ряду, уступив главное место зрелищности.

Почему машина не пошла в серию

Шестиколёсные «Жигули» не создавались для обычных покупателей. Дополнительная ось не делала автомобиль проходимее, сложная переделка удорожала конструкцию, а открытый растянутый кузов имел слишком узкое назначение.

Машина осталась штучным проектом команды каскадёров. До наших дней дошло лишь несколько фотографий, поэтому многие подробности её конструкции известны по публикациям автомобильных историков. Историю необычного проекта описывает издание Wroom.

Позднее шестиколёсную схему применяли и на грузовых переделках «классики», но там дополнительная ось уже помогала перевозить тяжёлые грузы. У каскадёрского автомобиля задача была другой — не пахать бездорожье, а красиво вывозить артистов к зрителям.

Ранее мы писали: Яичная скорлупа после завтрака в мусор не летит: турецкий способ снимает нагар со сковороды за минуты

Выбор читателей:

Что остаётся женщине, когда красота уходит: пронзительный ответ Одри Хепбёрн Свёклу «Бордовый бархат» заготавливаю тазами: зимой одна баночка превращает ужин в застолье Купила в "Чижике" модные луноходы за 999 руб и сравнила с брендовыми: вот как они проявили себя за месяц носки