"Урал" начал выпуск нового мотоцикла Neo 500: показываю, как он выглядит и сколько стоит
- 04:02 11 июня
- Алена Журавлева
Тяжёлые «Уралы» с колясками долгие годы были визитной карточкой советского мотопрома. Они отличались мощным оппозитным мотором, карданным приводом и феноменальной проходимостью. В 90-е завод встал, но марку спасли иностранцы. Покупатели из США и Европы оценили внедорожные качества и стали заказывать «Уралы» партиями.
Современная эволюция классики
Новая модель Neo 500 — шаг в сторону от канонов. Вместо легендарного «оппозитника» на 750 кубов здесь стоит мотор на 446 кубов. Мощность упала с 41 до 35 лошадиных сил. Зато масса мотоцикла уменьшилась на 50 килограммов — с 360 до 310.
Двигатель теперь не воздушного, а жидкостного охлаждения. Поставщик — китайская компания Zongshen. Тормозная система Brembo, подвеска Sachs. Советского в этом мотоцикле осталось немного.
Дизайн и начинка
Внешность Neo 500 не имеет ничего общего с угловатыми «Уралами» из прошлого. Современная пластика, обтекаемые формы, рычажная подвеска.
Из электроники — цифровая приборная панель, штатный видеорегистратор, USB-порты для зарядки, электронный стояночный тормоз. Всё то, о чём водители старых «Уралов» могли только мечтать.
Цена и география сборки
Стоимость новинки — около 15 000 долларов или 1 173 000 рублей. Мотоцикл уже заказывают покупатели из России и других стран.
Собирают Neo 500 не в России. Основная сборочная площадка вынесена в Казахстан, производство двигателя и финальная сборка — в Китае. В Российской Федерации продолжают выпускать «Уралы» по старым чертежам, но их объёмы невелики.
Сравнение с классикой
У старого «Урала» были железобетонная надёжность и ремонт кувалдой в чистом поле. У Neo 500 — современные технологии и управляемость, но потеря духа. Китайский мотор Zongshen известен как неприхотливый, но к отечественным моторам он отношения не имеет.
Фанаты советской школы воротят нос. Покупатели, которые просто хотят мотоцикл с коляской и без заморочек, смотрят с интересом.
Стоит ли отдавать миллион
Neo 500 — мотоцикл для города и хороших дорог. В грязи с ним лучше не встречаться: электроника не любит воду и грязь, обилие пластика при падении превратится в гору осколков. Зато на асфальте он ведёт себя увереннее любого старого «Урала». Тормоза лучше, свет ярче, расход топлива ниже.
Выбор зависит от задач. Для классического бездорожья и путешествий по сёлам лучше старый оппозитный «Урал». Для поездок на работу и покатушек по выходным — Neo 500, - говорится в Источнике.
Автор рекомендует
Не покупайте Neo 500, не прокатившись на нём хотя бы полчаса. Статическая примерка в салоне ничего не даст — посадка у нового «Урала» кардинально отличается от старого. Уточните у дилера, где находятся сервисные центры и сколько стоит плановое ТО. Китайские моторы не любят плохого масла и дешёвых фильтров — экономия на расходниках вылетит в капиталку через 20 тысяч пробега.
Ранее мы писали: Зачем опытные водители протирают стекло и бампер этим напитком: простой способ избавиться от следов мошек на авто
Выбор читателей:
- Срочно проверьте свой участок: за сарай близи соседей ждет штраф на 15 тысяч — новые правила 2026
- Вы даже не догадывались: опытный сомнолог рассказал, как моментально уменьшить храп домашними методами — поможет каждому
- Хватит весить жалюзи на окна балкона: в Россию зашел новый солнцезащитный тренд - комфортно и элегантно