«Восход» против чехословацкой Jawa: как советские конструкторы создали свой культовый мотоцикл
- 21:06 14 июня
- Алена Журавлева
«Восход» долго считали «советским ответом Jawa», но культовым он стал как раз тогда, когда перестал быть копией и превратился в самостоятельный мотоцикл со своим характером.
История и связь с Jawa
Первый «Восход» вышел на Ковровском заводе имени Дегтярёва в 1965 году.
Название дали в честь космического корабля «Восход», запущенного годом раньше — в духе эпохи больших стартов.
Его предшественник К‑175 «Ковровец» действительно проектировали под влиянием Jawa‑250 и внешне он был на неё похож.
Но сам «Восход» конструкторы делали уже как отдельную модель, а заводской дизайнер Леонид Зверюга создал для него собственный, более изящный облик без прямого копирования.
Первые модели и форсирование мотора
Первые «Восходы» получились тяжёлыми — масса переваливала за 100 килограммов.
Это плата за солидный запас прочности: после трещин рам на ранних К‑125 ковровцы специально усилили конструкцию.
Одноцилиндровому двигателю на 10 л.с. такой вес давался непросто, особенно с пассажиром, поэтому мотор постепенно форсировали до 12, а затем и до 14 л.с. на «Восход‑2М».
Мощность поднимали не столько за счёт кубатуры, сколько за счёт доработки впуска, выпуска и улучшения сгорания смеси.
Простая техника и «гаражный тюнинг»
В разные годы выпускались моторы и на 175, и почти на 200 кубов, что добавляло путаницы при поиске цилиндров и поршней.
Зато сама конструкция была максимально простой и ремонтопригодной — двигатель можно было перебрать в любой гаражной мастерской.
Четырёхступенчатая коробка позволяла переключать передачи и педалью, и ручным рычагом, при этом передачи входили достаточно чётко.
Многодисковое сцепление в масляной ванне нередко ходило дольше паспортных 15 тысяч километров, если водитель обращался с техникой аккуратно.
Тормоза, тросы и обслуживание
Барабанные тормоза требовали дисциплины: колодки приходилось менять до того, как они стирались «в ноль», иначе страдали барабаны.
Накладки чаще не покупали заново, а переклеивали — так было дешевле и привычнее для советского мотоциклиста.
Тросы газа, сцепления и тормозов нужно было регулярно смазывать и подтягивать: они могли расслаиваться или рваться в самый неподходящий момент.
Но все эти работы делались своими руками, без дорогого сервиса, что только усиливало народную любовь к модели.
Размеры, расход и роль «Восхода»
По габаритам «Восход» оставался компактным: около двух метров в длину, менее 80 сантиметров в ширину и чуть больше метра по высоте.
Поздние версии вроде «Восход‑3М» с заправленным баком весили около 130 килограммов, но брали на себя до 160 килограммов полезной нагрузки.
Расход топлива в экономичном режиме держался на уровне 4 литров на 100 километров, в городе — около 6, на трассе — примерно 5,5.
Для провинциального парня это был идеальный компромисс: настоящий мотоцикл, который тянет и по трассе, и по грунтовке, не разоряет по бензину и чинится в любом гараже.
Именно за эту сочетанную простоту, выносливость и доступность «Восход» и стал отдельной легендой — не просто «бедным родственником» Jawa, а своим, советским культовым мотоциклом, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Опрыскал и лег спать: дедовский способ уничтожить всю тлю с огорода за одну ночь
- Забыла про кондиционер и душные комнаты: этот копеечный метод южан охладит квартиру за 10 минут даже в +50 на улице
- Коровой и не пахнет: какие марки молока лучше не брать даже по скидкам - не верьте даже «ГОСТу»
- Не мучайте фасад сыпучей штукатуркой: есть более надежный материал - прост в отделке и служит вечно