Два колеса и советский характер: мотороллеры времен СССР, которые не пасовали перед бездорожьем
- 21:06 31 июля
- Алена Журавлева
Советские мотороллеры создавали не для идеального асфальта: они возили людей и грузы по разбитым дорогам, деревенским улицам и дачным тропам. Простая конструкция, выносливые моторы и ремонтопригодность превратили их в настоящих трудяг своего времени.
«Вятка» — советская родственница Vespa
Одним из самых узнаваемых мотороллеров СССР стала «Вятка» ВП-150, выпуск которой начался в конце 1950-х годов. Внешне машина заметно напоминала итальянскую Vespa: округлый кузов, небольшие колёса, закрытый двигатель и характерная посадка водителя.
Мотор объёмом около 150 кубических сантиметров не превращал «Вятку» в гоночную технику, зато позволял спокойно передвигаться по городу и сельским дорогам. Закрытый кузов защищал ноги от грязи, а запасное колесо помогал там, где шиномонтажных мастерских поблизости не было.
На тяжёлом бездорожье маленькие колёса становились недостатком, однако владельцы приспосабливались: снижали скорость, аккуратно проходили колеи и самостоятельно устраняли поломки прямо во дворе или гараже.
«Тула» — крепкий хозяин просёлка
Тульские мотороллеры выглядели массивнее и основательнее. Модель Т-200 получила двигатель объёмом примерно 200 кубических сантиметров и солидный металлический кузов. Она была тяжёлой, но отличалась хорошей тягой и могла перевозить не только водителя с пассажиром, но и заметный багаж.
Именно такие машины часто встречались в небольших городах и сельской местности. На них ездили на работу, рыбалку, за продуктами и на дачу. Под сиденье и на багажник умудрялись укладывать инструменты, канистры и мешки с урожаем.
Мотороллер не был полноценным внедорожником, но простая подвеска и тяговитый двигатель позволяли уверенно проходить грейдер, утрамбованный грунт и разбитый асфальт. Главное — не спешить и заранее выбирать траекторию.
«Турист» стал современнее
В 1960-х годах появился тульский «Турист», получивший более современный облик и усовершенствованную конструкцию. Его легко узнать по угловатой передней части и характерной фаре. Мотороллер стал удобнее в управлении, сохранив при этом главные качества предшественников — прочность и практичность.
Позднее семейство продолжили модели «Турист-М» и «Тулица». Их ценили за достаточно мощные двигатели, вместительность и возможность добраться туда, куда обладатели легковых автомобилей не всегда решались ехать после дождя.
Почему их до сих пор вспоминают
Советские мотороллеры требовали внимания: приходилось регулировать зажигание, чистить карбюратор, следить за тросами и возить с собой набор инструментов. Но почти любую неисправность владелец мог устранить самостоятельно, не разыскивая сложную электронику и редкое оборудование.
Эта техника не покоряла болота и глубокую грязь, однако достойно выдерживала условия, для которых современные городские скутеры подходят плохо. Мотороллеры СССР запомнились не скоростью, а характером: они тяжело гудели, упрямо выбирались из колеи и продолжали служить после многочисленных ремонтов, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Старые подушки - не повод для брезгливости: бабушка рассказала, как аптечным средством вернуть им свежесть и чистоту
Выбор читателей: