Железная дорога ценой в миллиарды исчезла в мерзлоте: почему грандиозный проект превратился в пустырь
- 20:20 8 октября
- Тимур Филатов
Ветку Чара - Чина начали прокладывать в 1998 году как ответвление от Байкало-Амурской магистрали на севере Забайкалья. Полотно протяженностью 72 километра вели вглубь хребта Удокан к гигантскому Чинейскому месторождению титаномагнетитовых и полиметаллических руд. Строители буквально врубались в скальные массивы с крутизной склонов до 40 градусов, создавая одну из самых высокогорных железнодорожных линий в стране.
Главным инженерным сооружением стал 347-метровый мост-виадук на 42-м километре, перекинутый через глубокое ущелье. Работы велись в тяжелейших условиях вечной мерзлоты, где оттаивающий летом грунт провоцировал постоянные камнепады. Чтобы полотно не сползало в пропасть, противолавинные галереи и удерживающие стены монтировали преимущественно зимой при отрицательных температурах.
Основная проблема вскрылась после укладки путей: обогатительный комбинат и горнорудная инфраструктура не были готовы к работе. Линия осталась без стабильного грузопотока, тогда как содержание пути на нестабильных склонах требовало непрерывных вложений. О реалиях и логистических сложностях этого труднодоступного маршрута подробно рассказывает путешественник markeremintravel.
Решающий удар по инфраструктуре нанесла природа. Летом 2001 года после затяжных дождей прорвало дамбу горного озера, и мощный селевой поток уничтожил 500 метров насыпи. На сложном участке с 36-го по 42-й километр из-за вымывания балласта и осыпей рельсы местами повисли в воздухе, заблокировав безопасный сквозной проезд.
Некоторое время действовала половинчатая схема: вагоны доходили до аварийной зоны, после чего сырье перегружали на грузовики. Поток составлял всего несколько вагонов в месяц, что делало эксплуатацию бессмысленной. Затраты на капитальное восстановление дороги превысили 11 миллиардов рублей, из-за чего ветка фактически превратилась в законсервированный памятник инженерной смелости.