«Это может стать новой визитной карточкой». Блогер Данила Грибов — о канатной дороге через Волгу

Идея канатной дороги через Волгу из исторического центра Ярославля в Тверицы уже вышла за пределы соцсетей. Мэрия официально подтвердила, что проект находится в стадии проработки и ведётся поиск инвестора.

Мы поговорили с блогером Данилой Грибовым — одним из первых, кто публично предложил реализовать эту инициативу, — о том, откуда появилась идея и насколько она реальна.

Фото: Данила Грибов

"Я думал об этом ещё после проекта в Тутаеве" 

По словам Данилы Грибова, мысль о канатной дороге появилась не спонтанно.

"Я задумался об этом ещё во времена проекта канатной дороги в Тутаеве — жаль, что он пока не состоялся. Потом я был в Нижнем Новгороде, где действуют две канатные дороги — длинная до Бора и короткая между уровнями набережной. И понял, что для Ярославля такой проект тоже был бы к месту" — говорит он.

Идею блогер озвучил 7 февраля 2026 года. Он отмечает, что тема канатной дороги уже поднималась на федеральном уровне, в том числе на ПМЭФ, где обсуждались инфраструктурные проекты для регионов.

"Конечно, я надеялся, что мэрия отреагирует. Сейчас у города есть окно возможностей: проект нового моста, градостроительный план. Если начинать обсуждать такие инициативы сейчас — шанс на реализацию выше" — считает он.

Фото: нейросеть ИИ "Про Город 76"

Символ или транспорт? 

Сам Грибов не скрывает: для него канатная дорога — прежде всего символ.

"Это мощный образ, особенно на Волге. Один из основных туристических потоков прибывает к нам на теплоходах. Представьте, если гостей встречает узнаваемая арка канатной дороги — она будет на тысячах фотографий и станет новой визитной карточкой города" — говорит он.

При этом он подчёркивает, что окончательное архитектурное решение должно приниматься профессионалами с учётом сохранения исторического облика Ярославля.

Сколько это стоит? 

Блогер приводит ориентир по Нижнему Новгороду: стоимость третьей канатной дороги там выросла с 4,2 до 5,3 млрд рублей.

"Очевидно, что городскому или даже областному бюджету такие расходы не потянуть. Но есть федеральные программы, субсидии, варианты концессии. Главное — чтобы проект был грамотно просчитан" — считает он.

Грибов также надеется, что в случае реализации строительством займётся российская компания.

"Можно заработать, а не только потратить" 

Отвечая на аргумент "лучше бы дороги отремонтировали", блогер отмечает, что речь идёт о разных источниках финансирования.

"Разные проекты — разные бюджеты. Канатная дорога может стать не расходом, а точкой роста. В Ярославль ежегодно прибывают десятки тысяч туристов на теплоходах. Они проводят в городе всего несколько часов, и большая часть денег уходит вместе с ними — свои гиды, своё питание, свои сувениры" — объясняет он.

Фото: нейросеть ИИ "Про Город 76"

По его мнению, если туристы смогут прокатиться на канатной дороге, попасть в новую зону в Тверицах, посетить музеи или сделать покупки, часть этих средств останется в городской экономике.

"Если тысяча рублей останется в Ярославле с каждого туриста, это уже ощутимый вклад" — говорит Грибов.

Будет ли сопротивление? 

Блогер допускает, что часть горожан может выступить против.

"Конечно, будут те, кто против. Но я считаю, что город нельзя законсервировать. Ярославль всегда развивался, сохраняя при этом свой стиль. Многие объекты — от Успенского собора до Миллениума — когда-то тоже вызывали споры" — говорит он.

При этом он подчёркивает важность общественного обсуждения и готовность участвовать в нём.

"Если проект дойдёт до реальной стадии обсуждения, я готов отстаивать эту идею и общаться с людьми разных взглядов. Главное, чтобы все хотели сделать город лучше" — отмечает Данила Грибов.

Ранее "Про Город" сообщал, что в Ярославской подорожали огурцы, проезд в транспорте и капремонт.