Короли просёлка: 5 советских мотоциклов с коляской, которые в деревне приравнивались к внедорожникам
- 04:02 1 ноября
- Алена Журавлева
В условиях тотального дефицита легковых автомобилей повышенной проходимости советская деревня нашла полноценную замену внедорожникам в тяжелых и средних мотоциклах с боковым прицепом. Проселочные тракты, глубокие глинистые колеи, весенняя распутица и перевозка сотен килограммов груза требовали техники с максимальным запасом прочности. В таких условиях мотоциклы с коляской превращались в универсальные рабочие машины, способные доставить мешки с картошкой, дрова или фляги с молоком туда, куда не каждый грузовик решался сунуться.
Сельские механизаторы и труженики ценили эти аппараты за феноменальную ремонтопригодность, тяговитые моторы и доступность запчастей. Они спасали в период бездорожья, когда грунтовые дороги превращались в сплошную кашу, а личный колесный транспорт был вопросом элементарного выживания всего хозяйства.
Тяжелая гвардия оппозитных моторов
Безусловным лидером среди деревенских покорителей бездорожья оставался Ирбитский "Урал", особенно модели серии М-67 и М-67-36. Его двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 650 кубических сантиметров выдавал внушительные 36 лошадиных сил, что позволяло уверенно тащить до четверти тонны полезной нагрузки. Карданный привод вместо уязвимой цепи, высокий клиренс и наличие заднего хода на отдельных модификациях делали "Урал" настоящим легким трактором.
Главным соперником ирбитской машины был киевский "Днепр" МТ-11 и МТ-16. Модель МТ-16 заслужила легендарный статус благодаря приводу на колесо коляски через цилиндрический дифференциал, что превращало мотоцикл в полноценный полноприводный агрегат. Наряду с легендарным нижнеклапанным К-750, чей мотор уверенно тянул на самых низких оборотах, эти машины по праву входили в категорию техники как титаны советской деревни, спасая хозяйства от дорожной изоляции.
Средний класс и легкая маневренность
Не менее важную роль на сельских грунтовках играли мотоциклы Ижевского машзавода. Хотя они уступали тяжелым оппозитникам по массе, их преимуществами были легкость управления и меньший расход топлива. Двухцилиндровый "Иж Юпитер-4" и сменивший его "Юпитер-5" развивали до 28 лошадиных сил, что позволяло бодро передвигаться с загруженным боковым прицепом даже по раскисшей лесной колее.
В отличие от тяжелых собратьев, застрявший "Юпитер" можно было вытащить из грязи силами двух человек без вызова трактора. Надежная трубчатая рама и длинноходная подвеска стойко выдерживали удары о камни и глубокие ямы. Со временем именно ижевские аппараты закрепили за собой статус как лучшие сельские мотоциклы, сочетая тяговитость с простотой самостоятельного обслуживания прямо в полевых условиях.
Использование сменных грунтозацепов на спицах
Опытные деревенские владельцы колясочников для преодоления болотных топей и глубокой снежной целины заимствовали проверенный северный способ доработки ведущего колеса. Вместо натягивания цепей, которые часто забивались плотной глиной и заклинивали маятник, они крепили к ободу короткие отрезки армированного резинового шланга или витого троса, пропуская их между спицами через равные промежутки.
Такая эластичная ошиповка работала как самоочищающийся грунтозацеп: под нагрузкой резина сминалась, а при выходе из грунта резко распрямлялась, выбрасывая налипшую грязь. Это простое усовершенствование повышало проходимость на жидких почвах в несколько раз, превращая даже тяжелый дорожный мотоцикл в надежный вездеход. Многие из этих аппаратов до сих пор бережно хранятся энтузиастами, напоминая про легендарные и эффектные мотоциклы с колясками ушедшей эпохи.